在日常生活中，我們大多數人都不知道什么是轉子以及如何制造轉子。但是，對于一個機械零件加工的工程師來說，他可以定制一個完整的加工流程。首先，讓我們了解什么是轉子。轉子或轉子葉片，即汽車或飛機發動機中的風扇，通過使用廢氣將燃料蒸氣吹入發動機中來提高發動機的性能。

轉子是一種旋轉動力機械，可將流動介質的能量轉換為機械功。它是航空發動機，燃氣輪機和蒸汽輪機的主要組件之一。對于一個躁狂的工程師來說，他所需要的只是一個高精度的動葉片原型，這使得他的設計效果很好。機械零件加工如何通過5軸CNC銑削完美制作轉子或轉子葉片原型？

如今，天然氣燃燒已成為世界第二大發電。天然氣通過燃氣輪機轉換為電能，其壓縮機的轉子是制造過程中遇到的主要難題。渦輪葉片的發展是從最初的實心葉片到中空葉片，再到從剩余葉片到非剩余葉片的機加工，再到定向（單晶）中空葉片。現代渦輪機葉片的構造演化是顯而易見的，并且葉片的形狀和內腔正變得越來越復雜。

機械零件加工采用銑削是一種機械加工過程，其中使用旋轉切割工具去除材料。銑削自由曲面的應用領域是例如模具制造和航空航天工業。另外，渦輪葉片和葉輪是由銑削工具加工的復雜零件。

機械零件加工要使用5軸加工轉子葉片，需要先設置轉子部件的底部平面并將內孔定心，然后主要工作是加工葉片形狀。這是渦輪固定裝置的傳統加工方法：氣缸將杠桿臂從零件頂部推入。這種方案具有明顯的缺陷。

我們知道機械零件加工使用夾緊力是有限的。夾緊體積機構限制了氣缸的尺寸，從而導致了有限的夾緊力。夾具需要太多的處理。該方案要求當加工零件時，零件旋轉并且壓臂不旋轉，這對機構的上下同軸度提出了很高的要求。零件自由度有限。上壓桿臂占據了上加工空間，對刀具和加工程序提出了更高的要求。

為了允許對葉片進行完整且均勻的處理，有必要為葉片的每一側創建一個輔助表面，并將其沿u和v方向延伸。這些輔助表面用作生成刀具路徑的驅動表面。

總體而言，獲得的表面質量令人滿意，并且從未超過1μmRa。比較它們之間的葉片粗糙度，只能說第二葉片的粗糙度低于第四葉片的粗糙度。

機械零件加工在啟動刀片的另一側之前，先在刀片的一側進行三個加工階段（粗加工，半精加工和精加工）的第一個刀片，然后在那里進行良好的表面精加工（主要是在加工的第一側）刀片之間的相鄰空間中仍殘留有金屬。但是，表面上仍然有氣刨痕，可能的原點是CAM系統生成的刀具路徑。

在對刀片的另一側進行加工時，由于所加工的細長幾何形狀缺乏剛度，因此會聽到噪音，在刀片的頂部出現顫動的跡象，并且會留下毛刺。

整個機械零件加工過程中為了避免這些問題，必須銑削鋁薄壁（如渦輪機葉片），并以銑削直徑的0.5到2倍的步長交替銑削葉片的側通道。第三和第四刀片服務器使用的策略遵循此建議。第三刀片的加工被分為兩個階段，第四刀片的加工被分為三個階段，并且一旦細長特征的長度減小，則期望更高的剛性。

但是，這些刀片的頂部有顫動痕跡和毛刺。分割刀片只會降低噪音水平和毛刺數量，但就粗糙度而言，不能說有改善。對于具有最低粗糙度值的第二個刀片，此策略至少在精加工操作之前不考慮針對粗加工階段的建議。由于缺乏可訪問性和特權，該操作分為四個階段，刀片側交替進行。

在機械零件加工操作完成之前，第八個刀片和最后一個刀片的兩個相鄰空間都將被粗糙化和半精加工。然后，該工具將刀片銑削到相同的輪廓，因此步長為銑削直徑的0.5到2倍，這是通過預先加工和銑削帶有交替的刀片側面的薄壁而推薦的。

經過仔細的去毛刺和打磨平滑后，需要進行噴砂處理以獲得有吸引力的表面。我們將CMM與3D掃描儀結合使用，以檢查轉子的所有尺寸，以確保達到+/- 0.005“的高精度，這是根據客戶的要求。我們為我們的團隊所做的出色工作感到自豪，并獲得了很高的精度。得到客戶的認可和好評。